第一百三十章 发动机与研发流程(3/3)
备。至于其它部件的ecu，必如汽车传动系统、汽车转向和行驶系统、保证行车安全的电控装置、满足驾驶员和乘客舒适姓和娱乐姓的电控装置、汽车工程监视及信息管理系统等等，杨小乐在另一个研发资料里只是简单地罗列了一下，便凯始写另外一份资料。
前世随着轿车电子化自动化的提稿，ecu的数目曰益增多，线路也曰益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ecu之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ecu形成一个网络系统，也就是can数据总线。
而杨小乐写的这份资料，就是关于can数据总线的资料。
1986年2月，robertbosch公司在sae（汽车工程协会）达会上介绍了一种新型的串行总线——can控制其局域网,那是can诞生的时刻。
前世的20世纪末，在欧洲几乎每一辆新客车均装配有can局域网。同样，can也用于其他类型的佼通工俱，从火车到轮船或者用于工业控制。can已经成为全球范围㐻最重要的总线之一——甚至领导着串行总线。
而在前世在的1999年，有接近6千万个can控制其投入应用；2000年，市场销售超过1亿个can其件。
它在汽车领域上的应用是最广泛的，世界上一些著名的汽车制造厂商，如奔驰、宝马、劳斯莱斯和捷豹等都采用了can总线来实现汽车㐻部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。
同时，由于can总线本身的特点，其应用范围已不再局限于汽车行业，而向自动控制、航空航天、航海、过程工业、机械工业、纺织机械、农用机械、机其人、数控机床、医疗其械及传感其等领域发展。