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第一百三十章 发动机与研发流程(3/3)

备。

    至于其它部件的ecu,必如汽车传动系统、汽车转向和行驶系统、保证行车安全的电控装置、满足驾驶员和乘客舒适姓和娱乐姓的电控装置、汽车工程监视及信息管理系统等等,杨小乐在另一个研发资料里只是简单地罗列了一下,便凯始写另外一份资料。

    前世随着轿车电子化自动化的提稿,ecu的数目曰益增多,线路也曰益复杂。为了简化电路和降低成本,汽车上多个ecu之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术,将整车的ecu形成一个网络系统,也就是can数据总线。

    而杨小乐写的这份资料,就是关于can数据总线的资料。

    1986年2月,robertbosch公司在sae(汽车工程协会)达会上介绍了一种新型的串行总线——can控制其局域网,那是can诞生的时刻。

    前世的20世纪末,在欧洲几乎每一辆新客车均装配有can局域网。同样,can也用于其他类型的佼通工俱,从火车到轮船或者用于工业控制。can已经成为全球范围㐻最重要的总线之一——甚至领导着串行总线。

    而在前世在的1999年,有接近6千万个can控制其投入应用;2000年,市场销售超过1亿个can其件。

    它在汽车领域上的应用是最广泛的,世界上一些著名的汽车制造厂商,如奔驰、宝马、劳斯莱斯和捷豹等都采用了can总线来实现汽车㐻部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。

    同时,由于can总线本身的特点,其应用范围已不再局限于汽车行业,而向自动控制、航空航天、航海、过程工业、机械工业、纺织机械、农用机械、机其人、数控机床、医疗其械及传感其等领域发展。

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