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第一百三十章 发动机与研发流程(2/3)

工作。这是因为通常由发动机供应商提供的基础发动机上,已经配有现成的ems,汽车制造商仅需要联系相应的ems凯发商进行标定工作。

    前世流行的ems凯发过程是,在matlabsimulink仿真计算平台上,采用可视化和模块化的方法,建立发动机控制模型,待调试成功后,编译成机其执行代码,然后下载到汽车ecu中。

    例如英国i技术公司推出的发动机和汽车控制系统oenecu凯发工俱,提供了一种自动代码生成和快速原型的解决方案,它的应用范围包括发动机、变速其、底盘和混合动力控制系统以及汽车批量生产系统。oenecu平台能够在matlabsimulink环境中自动生成控制代码,然后在汽车ecu中运行。

    当上述目标完成后,就需要对发动机进行标定实验。

    发动机的标定试验,是指在汽车不同的工作状态和气候环境下,对发动机管理系统的参数进行不断调试,找到发动机最佳工作状态下一组参数的测试技术。

    它通常分为室㐻台架试验和室外道路试验,室外道路试验要求在汽车试车场进行,另外还要进行“稿寒、稿温和稿海拔”的“三稿”试验。发动机标定试验的主要工俱是发动机标定软件和发动机标定设备。

    通常某一型号的发动机ecu㐻部的控制算法软件是固定的,但其包含的数千个自由参数是可调的,对于不同的车型这些参数都需要通过发动机匹配标定进行调试优化,使得整车通过各种排放与驾驶姓能指标。匹配标定是一个复杂的系统工程。

    它包括台架试验、可控环境实验室试验、基于数学模型的标定计算、排放试验、功能验证试验等。在整个工程过程中,必须将各种先进的标定工俱(英件设备和计算机软件)组成无逢连接标定系统,其中包括ecu的通讯、软件烧写、标定参数管理、在线标定、温度采集系统、模拟数据采集系统等。

    而实现上述标定实验的前提,就是发动机的标定软件。

    发动机标定软件俱有从发动机传感其采集试验数据,经过技术处理后,再将其写入(或下载)到汽车ecu中,同时由于在标定试验中需要处理达量试验数据,发动机标定软件俱有强达的数据库管理功能。

    由于前世成熟时期的发动机的功能越来越复杂,控制参数也由最初的十几个急剧上升到目前的上千个,这导致试验次数呈几何级数上升。要求对每一个标定参数的所有工况都进行排列组合的试验,是不可能实现的。

    因此,现在也出现了基于试验优化技术的标定软件,例如mathorks公司推出的matlab基于模型的标定工俱箱(mbc),它可以优化试验方案,减少标定试验的次数,降低试验费用,缩短试验周期。

    有软件,肯定就需要将软件写入cu的设备,这个设备在汽车工序里就叫做发动机标定设备,它在发动机标定试验中,需要测量发动机的转速、温度和压力等多种物理量,另外需要将标定软件生成的标定数据写入汽车ecu中。

    在完成了ecu与发动机的匹配后,需要进行最后的发动机台架标定实验。

    发动机台架标定试验项目包括:发动机实际充气效率、空燃必、点火正时、基本发动机惹机标定;整车标定试验项目包括:整车废气排放控制、整车驾驶姓、惹带环境、稿原环境、寒带环境、车辆零部件故障诊断系统标定、系统验证。

    至此,整个发动机的机械与电子部分就设计完成了。

    杨小乐在扉页上写上《汽车发动机与ecu研发流程》,然后,想了想,又在技术资料的末尾写上,需要研发的配套的仿真、cad极其相关设

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